企業情報

峰 嘉六　東京深川において個人創業。

鉄道機械信号装置の製造及び現場取付工事を行う。

峰式挺子減力機（空気式）を大崎西部信号扱所に初取り付けを行う。

合資会社峰製作所を設立。

鉄道省の指定工場・指定請負人となる。

峰式挺子減力機の設置数300組に達す。

防空対策として、全国の鉄道信号機に鉄道信号機眼鏡用遮光具の取り付けを行う。

戦時国策により、機械信号取付工事部門を鉄道保安工業株式会社に移管。

東京大空襲により東京深川本社・工場が全焼。

福岡県糸島郡前原町加布里に疎開し、工場再建をはかる。

本社所在地は東京都中央区築地に移す。

株式会社峰製作所を設立。資本金100万円。

峰 嘉六　初代社長に就任。

本社を東京都千代田区神田松永町に移転。

国鉄の公開競争入札制実施を機会に分岐器の製造販売を開始。

機械信号取付工事部門を復活。

車上転換装置の試作品（M1型）八幡製鐵所牧山本線で試運転に成功。

テルミット溶接の研究開始。

福岡県粕屋郡古賀町(現在の古賀市)に九州工場を新築し、移転。

峰独自のテルミットレール溶接工法（MT1）完成。

国鉄の要請により機械信号取付工事部門を再び分離し、昭和工業株式会社を設立。

車上転換装置の取付工事及び保全のため、八幡製鐵所構内に工事所 （現在の八幡支店）を開設。

テルミット溶接工法、在来線に本格施工。

大阪出張所（現在の大阪営業支店）を開設。

東海道新幹線工事へテルミットレール溶接（MT2）施工。

新幹線分岐器（50Tレール）及び伸縮継目納入。

資本金5,000万円に増資。

君津製鐵所構内に君津作業所（現在の君津構内出張所）を開設。

山陽新幹線（新大阪～岡山）工事へエンクローズアークレール溶接及びガス圧接レール溶接（PGP）を施工開始。

博多駅前に峰ビル竣工。

山陽新幹線（岡山～博多）工事へ新幹線用分岐器（60Kレール）納入。

テルミットレール溶接（MTN）施工。

峰 貫一　二代社長に就任。

資本金1億円に増資。

エレクトロ・テルミット社（ドイツ）とテルミットレール溶接（SkV法）導入に関して技術提携。ゴールドサミット溶接と命名。納入、施工開始。

東北新幹線（大宮～盛岡）工事及び上越新幹線（大宮～新潟）工事へ新幹線用分岐器（スラブ用）納入とレール溶接施工。

中国宝山製鉄所へ信号保安装置を納入。（206セット）

青函トンネル内でレール溶接施工。

圧接クロッシング開発完了。鹿児島本線・日豊本線小倉駅に試験敷設。

名古屋出張所（現在の名古屋支店）を開設。

本四連絡橋工事へ緩衝桁用軌道伸縮装置の製作及び現地敷設とレール溶接施工。

レール緊張ガス圧接工法確立。施工開始。

インドネシア国鉄へエンクローズアーク溶接技術指導。

山形新幹線工事へ三線式分岐器（圧接クロッシング用）納入及びレール溶接施工。

峰 英髙　三代社長に就任。

技術研究所創設、記念シンポジウム開催（テーマ：『21世紀を展望する新しい鉄道技術』）。

ノーズ可動クロッシング（レール鋼製圧接ノーズ仕様）を開発、湖西線堅田駅に敷設。

種子島宇宙センター移動発射台用特殊分岐装置納入。

100kgレール溶接施工。

創立70周年に際して、九州工場に研修棟竣工。

秋田新幹線工事へ三線式分岐器納入。

北陸新幹線（高崎～長野）工事へレール溶接施工。38番分岐器用80Sトングレール（長さ42ｍで日本最長）のガス圧接、初施工。

福岡支店（現在の福岡営業支店）古賀出張所を開設し、福祉機器販売開始。

鉄まくらぎ分岐器の受注本格化。

ウィング可動クロッシング（低騒音クロッシング）開発、博多運転区構内へ納入、敷設。

創立75周年に際して、九州工場本館竣工。

東北新幹線（盛岡～八戸）工事へレール溶接施工。

ウィング可動クロッシング（低騒音クロッシング）、営団小石川車両基地へ納入、敷設。

九州工場　ISO9002認証取得。

九州新幹線（新八代～鹿児島中央）工事へ新幹線用分岐器納入及びレール溶接施工。

大阪支店大阪工事所が鳳に移転。（現在の大阪工事支店、大阪工事所）

東京急行電鉄にノーズ可動クロッシング（レール鋼製圧接ノーズ仕様）を納入。

ISO9001：2000年版へ切り替えに伴い、営業・溶接工事・設計・研究部門への適用拡大。

溶接研修センター開設。

台湾新幹線へ工事用渡り線を納入。（26組）

ベトナム国鉄へガス圧接技術指導。

中国宝山製鉄所へ信号保安装置を納入。（82セット）

創立80周年に際して、溶接工事本館（現在の福岡工事支店）竣工。

本社を東京都千代田区神田鍛冶町に移転。

熊本市交通局へLRT分岐器納入。

秋田工事所開設。

九州新幹線（博多～新八代）工事へ新幹線用分岐器納入とレール溶接施工。

東北新幹線（八戸～新青森）工事・北海道新幹線（新青森～新函館北斗）工事へレール溶接施工。

峰 敏晃　四代社長に就任。

熊本市交通局LRTレール肉盛溶接施工。

北海道新幹線（青函トンネル）工事へ半自動エンクローズアーク溶接施工。

北陸新幹線（長野～金沢）工事へレール溶接施工。

第1回鉄道技術展出展、新形式ノーズ可動クロッシングを展示。

東日本大震災の復旧工事、レール溶接施工。

ベトナム国鉄へ軌道用品を納入。

第2回鉄道技術展出展、ゴールドサミット溶接実演、新形式ノーズ可動クロッシング模型を展示。

鉄まくらぎ分岐器、累計1,000組出荷。

東京工事支店東京工事所開設。

北海道新幹線工事へ三線式分岐器納入。

第3回鉄道技術展出展、ゴールドサミット溶接実演、埋設型分岐器のポイント部と埋設型転てつ機を展示。

圧接クロッシング、累計1万台出荷。

新日鐵住金八幡製鐵所戸畑第4高炉改修工事、分岐器納入。

鹿児島本線・日豊本線で国内初THR試験施工。

山陽本線鷹取駅に新型式ノーズ可動クロッシング試験敷設。

創立90周年式典開催。

第4回鉄道技術展出展、THR溶接（レール頭部テルミット補修法）実演、新形式ノーズ可動クロッシングを展示。

インドネシアへEN54レールの圧接クロッシングを納入。

秋田工事所を秋田市中通に移転。

第5回鉄道技術展出展、主力製品の圧接クロッシングを展示。

西九州新幹線（武雄温泉～長崎）工事へ新幹線用分岐器納入とレール溶接施工。

名古屋出張所を支店とし愛知県一宮市に移転。
北陸新幹線（金沢～敦賀）工事へ新幹線用分岐器納入とレール溶接施工。
ミャンマーへJISレールの分岐器を納入。
八幡支店新事務所竣工。
第6回鉄道技術展出展、ゴールドサミット溶接実演、圧接クロッシングを展示。
相鉄・東急 新横浜線（新横浜～新綱島）工事へ分岐器（圧接クロッシング）納入。

西九州新幹線工事・北陸新幹線工事へフラッシュバット溶接施工。
西九州新幹線長崎駅構内にてゴールドサミット溶接施工。

福岡市地下鉄七隈線延伸工事へ分岐器納入。
第7回鉄道技術展出展、テルミット頭部補修溶接（THR）実演、縦曲げ圧接クロッシングや赤外線操作てこを展示。